សមុទ្រតែងតែជាស្ពានទំនាក់ទំនងដ៏សំខាន់សម្រាប់មនុស្សជាតិ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនសតវត្សរ៍មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិចគឺជាតំណតែមួយគត់រវាងពិភពលោកចាស់និងពិភពលោកថ្មី។
ជាលទ្ធផលនៃការរកឃើញរបស់អាមេរិចឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិកបានក្លាយជាឈុតសំខាន់មួយសម្រាប់នាវាចរអឺរ៉ុបជាពិសេសគឺមកពីទីក្រុងអេស្ប៉ាញ។ នាវាដំបូងដែលបានធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់នេះគឺការ៉ាសនិងកាឡាក់ស៊ី។ ភាគច្រើននៃនាវាទាំងនេះបានទៅដល់ទីបញ្ចប់នៅក្នុងដែនទឹកម៉ិកស៊ិក។
គ្រោះថ្នាក់ដែលកប៉ាល់ដែលហ៊ានឆ្លងកាត់សមុទ្រតែឯងមានច្រើនរាប់មិនអស់។ ប្រហែលជាការគំរាមកំហែងចំបង ៗ នៅគ្រានោះគឺព្យុះនិងការវាយប្រហារដោយចោរសមុទ្របន្ទប់ក្រោមដីនិងបឹងកប៉ាល់ដែលមកដល់ទាក់ទាញដោយទ្រព្យសម្បត្តិមកពីអាមេរិក។ នៅក្នុងការប៉ុនប៉ងអស់សង្ឃឹមដើម្បីការពារទាំងកប៉ាល់និងកំណប់ទ្រព្យដែលពួកគេបានយកប្រទេសអេស្ប៉ាញបានបង្កើតនៅសតវត្សរ៍ទី ១៦ នូវប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍ដ៏សំខាន់បំផុតនាសម័យនោះគឺកងនាវា។
នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សរ៍ទី ១៦ ក្រោនបានបញ្ជាឱ្យមានការចាកចេញនៃកងនាវាប្រចាំឆ្នាំចំនួនពីរគឺរបស់អេស៉្បាញថ្មីនិងថាថេរ៉ាហ្វារដែលត្រូវបានការពារដោយកងទ័ពជើងទឹក។ អ្នកទីមួយត្រូវចាកចេញនៅខែមេសាសម្រាប់ឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិកនិងលើកទី ២ នៅខែសីហាសម្រាប់កោះអ៊ីដម៉ាស់នៃប៉ាណាម៉ា។ អ្នកទាំងពីរត្រូវរដូវរងារនៅអាមេរិកហើយត្រលប់មកកាលបរិច្ឆេទជាក់លាក់ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអាកាសធាតុល្អ។ ទោះយ៉ាងណានេះបានជួយសំរួលដល់ការវាយប្រហាររបស់សត្រូវដែលបានឈរជើងយ៉ាងប៉ិនប្រសប់នៅចំណុចយុទ្ធសាស្ត្រនិងវាយលុកដោយចោរប្លន់និងកប៉ាល់ដែលនៅមានហេតុផលផ្សេងទៀតដែលអាចធ្វើឱ្យកប៉ាល់រឺកងនាវាអាចត្រូវបានលិចដូចជាកង្វះជំនាញរបស់អ្នកបើក និងភាពមិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុងផែនទីនិងឧបករណ៍រុករក។
កត្តាផ្សេងទៀតគឺអគ្គីភ័យឬការផ្ទុះដែលបណ្តាលមកពីគ្រាប់កាំភ្លើងដែលត្រូវបានដឹកនៅលើនាវាហើយការបាត់បង់គុណភាពទាំងទូកនិងនាវិកដែលបានកើតឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ។
ការតំណាងនៃឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិកនៅក្នុងតារាងនិងផែនទីរុករកនៃសតវត្សទី ១៦ និង ១៧ មិនបានចុះបញ្ជីការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗទេ។ កោះនានានៅជិតយូសតាតានបានបន្តតំណាងដោយវិធីបំផ្លើសរហូតដល់សតវត្សរ៍ទី ១៨ ប្រហែលជាដើម្បីជូនដំណឹងដល់នាវិកអំពីគ្រោះថ្នាក់ដែលពួកគេមានចាប់តាំងពីការធ្វើនាវាចរណ៍ឆ្លងកាត់តំបន់នោះពិបាកដោយសារវត្តមាននៃកូនសោនិងថ្មប៉ប្រះទឹក។ ចរន្តឈូងសមុទ្រព្យុះស៊ីក្លូននិងភាគខាងជើងនិងទឹករាក់នៅក្បែរឆ្នេរសមុទ្រ។ នាវិកបានធ្វើពិធីជ្រមុជទឹកលើថ្មប៉ប្រះទឹកខ្លះដែលមានឈ្មោះដូចជា“ ដេកលក់”“ បើកភ្នែក” និង“ អំបិល - ប្រសិនបើអ្នកអាចធ្វើបាន” ។
PIRATES, CORSAIRS និង BUCANERS ។ នៅពេលដែលផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញបានរាលដាលពាសពេញពិភពលោកចោរសមុទ្របន្ទប់ក្រោមដីនិងអ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្របានពង្រីកបណ្តាញប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេផងដែរ។ តំរូវការចំបងរបស់គាត់គឺស្វែងរកកោះរឺឆកសមុទ្រមួយដែលត្រូវបង្កើតមូលដ្ឋានរបស់គាត់ដើម្បីអាចជួសជុលកប៉ាល់របស់គាត់និងផ្គត់ផ្គង់ខ្លួនឯងនូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់សម្រាប់ការវាយប្រហាររបស់គាត់។ ឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិកគឺជាកន្លែងល្អបំផុតដោយសារតែមានកោះជាច្រើននិងមានចរាចរណ៍កប៉ាល់យ៉ាងច្រើនដែលបានឆ្លងកាត់ដែនទឹកទាំងនោះ។
អ្នកផ្សងព្រេងដែលល្បីល្បាញជាងគេគឺអង់គ្លេសទោះបីប្រទេសមួយចំនួនដូចជាបារាំងហូឡង់និងព័រទុយហ្កាល់ក៏បានចូលរួមចំណែកក្នុងការលួចចម្លងតាមពេលវេលាដែរ។ ចោរសមុទ្រខ្លះធ្វើសកម្មភាពគាំទ្រដោយរដ្ឋាភិបាលរបស់ពួកគេឬដោយភាពថ្លៃថ្នូដែលបានឧបត្ថម្ភពួកគេដើម្បីរក្សាចំណែកដ៏ល្អនៃចោរលួចនៅពេលក្រោយ។
កំពង់ផែម៉ិកស៊ិកពីរដែលត្រូវបានបំផ្លិចបំផ្លាញបំផុតគឺសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូដឺខេមប៉េនិងវីឡារីកាដឺឡាវីរ៉ារ៉ាស។ ក្នុងចំណោមចោរសមុទ្រដែលធ្វើប្រតិបត្តិការនៅឈូងសមុទ្រម៉ិចស៊ិចកូមានអង់គ្លេស John Hawkins និង Francis Drake ជនជាតិហូឡង់ Cornelio Holz ហៅថា“ Pata de Palo”, គុយបា Diego“ El Mulato”, Laurens Graff ត្រូវបានគេស្គាល់ថា Lorencillo និង Grammont ។ វត្តមានរបស់ម៉ារីអានលេចធ្លោគឺជាស្ត្រីម្នាក់ក្នុងចំណោមស្ត្រីពីរបីនាក់ដែលអនុវត្តការលួចចម្លងទោះបីជាមានការរឹតត្បិតដែលមាននៅពេលនោះសម្រាប់ភេទស្រីក៏ដោយ។
ការទទួលខុសត្រូវ។ រាល់ពេលដែលកប៉ាល់លិចកប៉ាល់អាជ្ញាធរដែលនៅជិតបំផុតឬប្រធានក្រុមកប៉ាល់ខ្លួនឯងត្រូវចាត់ចែងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះដែលមានទីតាំងនៃកម្ទេចកម្ទីនិងជួលទូកនិងអ្នកមុជទឹកដើម្បីបំពេញភារកិច្ចសង្គ្រោះឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ បាត់នៅសមុទ្រ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជាធម្មតាពួកគេមិនមានលទ្ធផលល្អទេដោយសារតែការលំបាកនៃការងារខ្លួនឯងនិងអំពើពុករលួយនិងអសមត្ថភាពរបស់អាជ្ញាធរអេស្ប៉ាញ។ ជាច្រើនដងគេអាចរកបានផ្នែកខ្លះនៃកាំភ្លើងធំ។
ម៉្យាងទៀតវាជារឿងធម្មតាសម្រាប់នាវិកនៃកប៉ាល់ដែលបានលួចដើម្បីលួចទ្រព្យសម្បត្តិដែលវាបានដឹក។ ប្រសិនបើគ្រោះថ្នាក់បានកើតឡើងនៅជិតឆ្នេរសមុទ្រអ្នកស្រុកបានមកដោយប្រើមធ្យោបាយណាមួយក្នុងគោលបំណងដើម្បីទទួលបានចំណែកនៃទំនិញដែលបានដឹកជញ្ជូនជាពិសេសហើយប្រាកដណាស់មាសនិងប្រាក់។
ច្រើនខែនិងសូម្បីតែច្រើនឆ្នាំបន្ទាប់ពីកប៉ាល់មួយបានលិចលិខិតអនុញ្ញាតពិសេសមួយអាចត្រូវបានស្នើសុំពីក្រោនដើម្បីស្វែងរកទំនិញរបស់ខ្លួន។ នេះបានក្លាយជាភារកិច្ចរបស់អ្នកជំនួយការ។ អាសនៈនេះគឺជាកិច្ចសន្យាដែលមុខងារសាធារណៈត្រូវបានប្រគល់ឱ្យបុគ្គលឯកជនក្រៅពីរដ្ឋបាលរាជវង្ស។ បុគ្គលនេះបានសន្យាថានឹងប្រមូលទ្រព្យសម្បត្តិលិចទឹកជាថ្នូរនឹងភាគរយ។
ជំនួយការដ៏ល្បីល្បាញនាពេលនោះគឺលោក Diego de Florencia ជាជនជាតិគុយបាដែលគ្រួសាររបស់លោកបានបម្រើរាជាធិបតេយ្យអេស្ប៉ាញអស់ជាច្រើនជំនាន់មកហើយ។ ឯកសារដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងប័ណ្ណសារ Parish នៃវិហារហាវ៉ាណាបង្ហាញថានៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ ១៦៧៧ ប្រធានក្រុមនេះបានស្នើសុំសម្បទានដើម្បីយកទំនិញរបស់កប៉ាល់កាឡឺន Nuestra Señora del Juncal ដែលជានាវាមួយក្នុងចំណោមនាវាពីរនៃនាវាថ្មីអេស្បាញឆ្នាំ ១៦៣០ ។ លោកក៏បានស្នើសុំការអនុញ្ញាតដើម្បីស្វែងរកនាវាណាដែលត្រូវបានខូចខាតនៅឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិកអាផិចនិងកោះវេន។ តាមមើលទៅគាត់មិនអាចរកឃើញអ្វីទាំងអស់។
ជើងហោះហើរអេស្ប៉ាញថ្មី ១៦៣០-១៦៣១ ។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាការដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃសម័យអាណានិគមគឺជានាវាដែលស្ថិតនៅលើយន្ដហោះជាក់លាក់នៃនាវាអេស្បាញដែលបានបើកទូកពីកាដាសក្នុងឆ្នាំ ១៦៣០ ក្រោមការបញ្ជារបស់លោកអនុសេនីយ៍ឯកអេចាហ្សារិរតាហើយបានលិចនៅក្នុងទឹកដ៏រំភើបមួយឆ្នាំក្រោយមក។
ព័ត៌មានដែលមាននៅក្នុងបណ្ណាសារនៃប្រទេសម៉ិកស៊ិកគុយបានិងអេស្បាញបានអនុញ្ញាតឱ្យយើងចាប់ផ្តើមកសាងឡើងវិញនូវព្រឹត្តិការណ៍ដែលព័ទ្ធជុំវិញនូវសោកនាដកម្មដែលបានកើតឡើងដោយកប៉ាល់ដែលបង្កើតឡើងដោយរាប់បញ្ចូលទាំងនាវាគំរូរបស់ពួកគេផងដែរ។ ក្រោយមកទៀតនៅតែជាកម្មវត្ថុនៃការលោភលន់ក្នុងចំណោមអ្នកប្រមាញ់កំណប់នៅជុំវិញពិភពលោកដែលស្វែងរកតែផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួនហើយមិនមែនជាទ្រព្យសម្បត្តិពិតប្រាកដដែលជាចំណេះដឹងប្រវត្តិសាស្ត្រទេ។
ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃនាវា។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ ១៦៣០ នៅពេលនាវា New Spain Fleet បានចេញដំណើរពីកំពង់ផែSanlúcar de Barrameda ជាមួយនឹងទិសដៅចុងក្រោយទៅកាន់ Veracruz អមដំណើរដោយមានកាំជណ្ដើរចំនួនប្រាំបីនិងប៉ាតង់មួយ។
ដប់ប្រាំខែក្រោយមកនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ១៦៣១ កងនាវាចរអេស្បាញថ្មីបានចាកចេញពីសានជូអានឌូឡាទៅកាន់ប្រទេសគុយបាដើម្បីជួបប្រជុំគ្នានៅសមុទ្រសៀរ៉ាហ្វៀមហើយរួមគ្នាវិលត្រឡប់ទៅកាន់ទ្វីបចាស់វិញ។
ពីរបីថ្ងៃមុនពេលការចាកចេញរបស់គាត់ប្រធានក្រុម Echazarreta បានទទួលមរណភាពហើយត្រូវបានជំនួសដោយឧត្តមនាវី Manuel Serrano de Rivera និង Nao Nuestra Señora del Juncal ដែលបានមកជា Captain បានវិលត្រឡប់ជាឧត្តមនាវី។
ទីបំផុតនៅថ្ងៃច័ន្ទទី ១៤ ខែតុលាឆ្នាំ ១៦៣១ កងនាវាបានទៅសមុទ្រ។ ពីរបីថ្ងៃក្រោយមកវាបានប្រឈមមុខនឹងភាគខាងជើងដែលប្រែទៅជាព្យុះដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដែលបណ្តាលឱ្យកប៉ាល់បែកខ្ញែក។ លិចខ្លះអ្នកខ្លះទៀតរត់ទៅច្រាំងហើយខ្លះទៀតបានទៅដល់ឆ្នេរក្បែរនោះ។
ទីបន្ទាល់និងឯកសារដែលមាននៅក្នុងបណ្ណាសារជាតិនិងបរទេសបង្ហាញថាអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតត្រូវបានគេនាំទៅកាន់សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូដឺខេមឆេនិងពីទីនោះទៅហាវ៉ាណាដើម្បីធ្វើដំណើរត្រឡប់ទៅប្រទេសរបស់ពួកគេវិញជាមួយនាវា Tierra Firme Fleet ដែលនៅប្រទេសគុយបារង់ចាំ នាវាដែលខូច។
បេតិកភ័ណ្ឌពិភពលោក។ ជាមួយនឹងពេលវេលាកន្លងផុតទៅកប៉ាល់នីមួយៗដែលបានឈានដល់ទីបញ្ចប់នៃដែនទឹកនៃឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិកបានក្លាយជាទំព័រមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែលថាវាអាស្រ័យលើបុរាណវិទ្យាក្រោមទឹកដើម្បីស៊ើបអង្កេត។
នាវាដែលស្ថិតនៅក្នុងដែនទឹកម៉ិកស៊ិកគឺពោរពេញទៅដោយអាថ៌កំបាំងដើម្បីរកឃើញនិងទ្រព្យសម្បត្តិដែលហួសពីសេដ្ឋកិច្ច។ ប្រការនេះធ្វើឱ្យម៉ិកស៊ិកក្លាយជាប្រទេសមួយដែលមានបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌លិចលង់ជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកហើយផ្តល់ឱ្យវានូវការទទួលខុសត្រូវក្នុងការការពារនិងស៊ើបអង្កេតវាតាមវិធីវិទ្យាសាស្ត្រនិងជាប្រព័ន្ធដើម្បីចែករំលែកវាជាមួយមនុស្សជាតិទាំងអស់។
