១០០ ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការ ដាក់ឲ្យ ដំណើរការរបស់ខ្លួនខ្សែផ្លូវដែកម៉ិកស៊ិក - អូកាកានៃផ្លូវដែកភាគខាងត្បូងម៉ិកស៊ិកនៅតែបន្តផ្តល់ឱ្យមនុស្សនូវសេវាកម្មដ៏អស្ចារ្យនិងធ្វើឱ្យយើងភ្ញាក់ផ្អើលដោយអ្វីដែលជាការអស្ចារ្យមួយគឺឆ្លងកាត់ជួរភ្នំដែលរឹងមាំនិងដាក់ជួរភ្នំ Mixteca ។
នៅសង្កាត់Vértiz Narvarte និង Del Valle ក្នុងទីក្រុងម៉ិកស៊ីកូផ្លូវមួយត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមMatías Romero ។ ច្រើនឬតិចជាងពាក់កណ្តាលផ្លូវដែករវាង Salina និង Cruz និង Coatzacoalcos មានទីប្រជុំជន Oaxacan ដែលត្រូវបានគេហៅផងដែរ។
នៅ Ciudad Satéliteនាមត្រកូលក្រុងផ្តល់កិត្តិយសដល់គាត់តាមរបៀបដូចគ្នា។ ហើយវិទ្យាស្ថានសម្រាប់ការសិក្សានិងស្រាវជ្រាវអន្តរជាតិរបស់ក្រសួងការបរទេសមានមោទនភាពមានឈ្មោះដូចគ្នា។ តើនរណាជាចរិតសមនឹងទទួលបានការទទួលស្គាល់បែបនេះ? តើគាត់មានទំនាក់ទំនងអ្វីជាមួយផ្លូវដែក Puebla-Oaxaca ដែលបានចាប់ផ្តើមសាងសង់កាលពីមួយសតវត្សរ៍មុន?
ឧបករណ៍ធ្វើដំណើរនិងភាពតានតឹង
មនុស្សជាច្រើនចងចាំMatías Romero ជាអ្នកតំណាងការទូតស្ទើរតែអស់កល្បជានិច្ចនៃប្រទេសម៉ិកស៊ិកនៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនជាកន្លែងដែលគាត់បានរស់នៅប្រហែល 20 ឆ្នាំ។ នៅទីនោះគាត់បានការពារផលប្រយោជន៍របស់ប្រទេសក្នុងអំឡុងពេលរដ្ឋាភិបាលនៃប្រធានាធិបតីបីរូបគឺបេននីជូរ៉ូសម៉ាណូអែលហ្គូនហ្សាឡេសនិងប៉ូផូរីយ៉ូឌី។ គាត់ជាមិត្តភក្តិទីមួយនិងទីបីក៏ដូចជាឧត្តមសេនីយ៍ Ulises S. Grant ដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធនៅក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិលនិងក្រោយមកជាប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិក។ រ៉ូម៉ារ៉ូក៏ធ្លាប់ជាលេខាធិការរតនាគារផងដែរក្នុងឱកាសជាច្រើនដែលជាអ្នកផ្សព្វផ្សាយសកម្មភាពកសិកម្មនៅភាគអាគ្នេយ៍ប្រទេសម៉ិកស៊ិកនិងជាអ្នកជំរុញការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែកតាមរយៈការវិនិយោគបរទេស។ អស់រយៈពេលជាង ៤០ ឆ្នាំមកហើយដែលគាត់បានបំពេញការងារសាធារណៈ។ គាត់បានទទួលមរណភាពនៅទីក្រុងញូវយ៉កក្នុងឆ្នាំ ១៨៩៨ ក្នុងអាយុ ៦១ ឆ្នាំដោយបន្សល់ទុកនូវការងារសំខាន់មួយដែលសរសេរលើបញ្ហាការទូតសេដ្ឋកិច្ចនិងពាណិជ្ជកម្ម។
ប្រហែលជាមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថាម៉ាទីសរ៉ូមរ៉ូគឺជាអ្នកធ្វើដំណើរដែលមិនចេះនឿយហត់។ ក្នុងឆ្នាំ ៨១៨៧២៩ ដងនៅពេលដែលការធ្វើដំណើរមានការហួសចិត្តពីវីរភាពពីព្រោះស្ទើរតែគ្មានផ្លូវថ្នល់ផ្ទះសំណាក់រឺយានយន្តដែលមានផាសុកភាពនៅក្នុងប្រទេសភាគច្រើនតួអក្សរពហុមុខងារនេះបានចាកចេញពីទីក្រុងម៉ិកស៊ិកនិងទៅដល់ Quetzaltenango ប្រទេស Guatemala ។ អស់រយៈពេលប្រហែល ៦ ខែគាត់បានផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅ។ នៅលើជើងដោយរថភ្លើងជិះសេះដោយលានិងតាមទូកគាត់បានធ្វើដំណើរជាង ៦.៣០០ គីឡូម៉ែត្រ។ គាត់បានធ្វើដំណើរពីម៉ិកស៊ិកទៅភូបាដោយផ្លូវដែក។ គាត់បានដើរតាម Veracruz ដោយរថភ្លើងនិងជិះសេះ។ នៅទីនោះគាត់បាននៅសាន់គ្រីសបាលេលផាឡិនណេសថូធីឡាថូនតានិងតាចូឡា។ បន្ទាប់មកគាត់បានទៅហ្គីយ៉ានណាកជាកន្លែងដែលគាត់បានធ្វើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយមេដឹកនាំប្រទេសនោះ។ រ៉ូហ្វទីណូបារីយ៉ូស។ គាត់បានវិលត្រឡប់មកទីក្រុងម៉ិកស៊ិកវិញបន្ទាប់ពីបានថែរក្សាកសិដ្ឋាននិងអាជីវកម្មរបស់គាត់គឺការដាំដុះកាហ្វេនិងការធ្វើអាជីវកម្មឈើនិងកៅស៊ូ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ ១៨៧៣ គាត់បាននៅហ្គាតេម៉ាឡាម្តងទៀតនៅរដ្ឋធានីនេះជាកន្លែងដែលគាត់បានជួបជាញឹកញាប់ជាមួយប្រធានាធិបតីហ្កាស៊ីសៀ Granados ក្នុងអំឡុងពេលប្រាំមួយខែដែលគាត់ស្នាក់នៅក្នុងទីក្រុងនោះ។
ដូចដែលអ្នកសរសេរជីវប្រវត្តិរបស់គាត់បានសរសេរថារ៉ូមីរ៉ូបានឡើងភ្នំឆ្លងកាត់វាលភក់និងវាលភក់ហើយឆ្លងកាត់ "ទឹកដីក្តៅនិងសើមនៃវ៉្រីរ៉ារុសខេមផេចនិងយូថាតាន់ក្នុងកំឡុងខែរដូវក្តៅដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ... គាត់បានទៅដល់កន្លែងដែលមានតែអ្នកឈ្នះដំបូងដែលបានឈានដល់សតវត្សមុន" ។
នេះមិនមែនជាដំណើរលើកដំបូងរបស់គាត់ទេ។ នៅអាយុ ១៨ ឆ្នាំក្នុងខែតុលាឆ្នាំ ១៨៥៥ គាត់បានយកផ្លូវចាស់ពីអូសាកាកាទៅថេហួនកានដែលរាប់រយកញ្ចប់ដែលដឹកផលិតផលនាំចេញ Oaxacan បានផ្លាស់ប្តូរគឺក្រាការឺ cochineal ដែលជាថ្នាំលាបមានតម្លៃដែលត្រូវបានទាក់ទាញយ៉ាងខ្លាំងដោយ ជនជាតិអឺរ៉ុប។ នៅតែក្នុងឆ្នាំនោះដែលម៉ាទីយ៉ាវ័យក្មេងបានចាកចេញពីស្រុកកំណើតរបស់គាត់ជារៀងរហូតមានពណ៌ក្រហមចំនួន ៦៤៧ ១២៥ ផោនត្រូវបាននាំចេញដែលមានតម្លៃជាង ៥៥៦ ពាន់ប៉េសូ។
គាត់បានមកដល់ទីក្រុងម៉ិកស៊ិកូបន្ទាប់ពីស្នាក់នៅទីក្រុងតេហួនកាននៅលើឆាកមួយនៃដុនអាកូណូហ្សូរូស៊ូហ្សាដែលជាសហគ្រិនដឹកជញ្ជូនដែលដាក់រដ្ឋធានីនៃសាធារណរដ្ឋក្នុងការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយភូបានិងវ៉្រីរ៉ារុសនិងជាមួយទីក្រុងជាច្រើននៅខាងក្នុង។ ។
នៅពេលនោះអ្នកឆ្លុះឆាកគឺជាសញ្ញានៃភាពទំនើប។ យោងតាមលោក Ignacio Manuel Altamirano បានឱ្យដឹងថារថយន្តនេះបានជំនួសឡានបូមទឹកដែលមានលក្ខណៈធ្ងន់និងយឺតដូចជាការស៊ើបអង្កេត។
ការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ពិសេសសម្រាប់ម៉ាទីសរ៉ូមរ៉ូហើយមិនយូរប៉ុន្មានគាត់ត្រូវបានគេចាប់បានដោយនិមិត្តសញ្ញានៃវឌ្ឍនភាពមួយទៀតគឺផ្លូវដែក។ ដូច្នេះមិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីបានទៅដល់ទីក្រុងម៉ិកស៊ិកូគាត់បានដឹងពីការរីកចម្រើននៃការងាររបស់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងវីឡាដឺហ្គោលតាព។
ហើយនៅខែសីហាឆ្នាំ ១៨៥៧ គាត់បានដាក់ភ្នែកជាលើកដំបូងលើក្បាលរថភ្លើងមួយគឺហ្គូដាលូស (ប្រភេទ ៤-៤-០) ដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយ Baldwin នៅទីក្រុង Philadelphia ក្នុងឆ្នាំ ១៨៥៥ ហើយដែលត្រូវបានដឹកនាំជាផ្នែក ៗ ពី Veracruz ទៅចម្ងាយ ២,២៤០ ម៉ែត្រនៃភាគកណ្តាល Altiplano ។ នៅក្នុងរទេះដែលគូរដោយលាយ។ បន្តិចក្រោយមកគាត់បានធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងលើកដំបូងពីចាដឌីនដឺសាន់ឌីហ្គោនៅធីលថេលឡូកូដល់វីឡាតាមបណ្តោយ ៤.៥ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្នែកល្អនៃផ្លូវត្រូវគ្នាទៅនឹងផ្លូវដែលបានតំឡើងនៅតំបន់កាហ្សាដាឌឺឡូសមីលវីសដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ចរាចររទេះសេះរទេះសេះនិងអ្នកថ្មើរជើងផងដែរ។
គ្រាវឹកវរដែលប្រទេសកំពុងឆ្លងកាត់បានបង្ខំឱ្យម៉ាទីយ៉ារ៉ូម៉ារ៉ូធ្វើដំណើរផ្សេងទៀត។ សង្គ្រាមកំណែទម្រង់បានចាប់ផ្តើមវាបានធ្វើតាមរដ្ឋាភិបាលស្របច្បាប់លើការធ្វើធម្មយាត្រាដែលមានគ្រោះថ្នាក់។ ដូច្នេះគាត់នៅហ្គ័រណាជូតូក្នុងខែកុម្ភះឆ្នាំ ១៨៥៨។ ខែបន្ទាប់នៅក្នុងហ្គូដាឡាចារ៉ាគាត់ត្រូវបានទាហានដែលមានអាវុធប្រល័យលោកកាត់ទោសអោយជាប់គុក។ ត្រូវបានដោះលែងប៉ុន្តែមិនមែនមុនពេលរងការគំរាមកំហែងនៃការប្រហារជីវិតគាត់បានជិះលើមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកលើសត្វនិងកៅអីដែលគាត់បានទទួលពីហោប៉ៅផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ នៅក្នុងកាបូបដាក់ឥវ៉ាន់របស់គាត់គាត់បានយកថវិកាតិចតួចនៃរតនាគារសហព័ន្ធដាក់នៅក្រោមការយកចិត្តទុកដាក់របស់គាត់។ គាត់បានទៅដល់កូឡីម៉ាបន្ទាប់ពីគាត់បានជិះសេះនៅពេលយប់ដោយអស់កំលាំងនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនឧទាហរណ៍៖ បេនីតូជូស្សាល, មេឡូនអូអូប៉ាampoលេខាធិការនៃទំនាក់ទំនងនិងឧត្តមសេនីយ៍ Santos Degollado ដែលជាប្រធានកងទ័ពថយចុះនៃសាធារណរដ្ឋ។
ពីទីក្រុងនោះគាត់បានទៅ Manzanillo ដោយប្រើល្បិចគ្រោះថ្នាក់នៃអាងទឹកCuyutlánជាមួយនឹងជីងចក់ដែលឃ្លានមើលទៅដូចជា“ ដើមត្នោតនៃដើមឈើអណ្តែតទឹក” ដែលមានមនុស្សជាច្រើននៅទីនោះ។ ពួកសារ៉ាយបានរង់ចាំដោយអត់ធ្មត់ចំពោះកំហុសរបស់អ្នកជិះឬអ្នកជិះសេះខុសប្រក្រតីដើម្បីលេបពួកគេទាំងពីរ។ សន្មតថាពួកគេមិនតែងតែពេញចិត្តនឹងចំណង់អាហារដ៏រីករាយរបស់គាត់។
ផ្ទុយទៅវិញមូសដែលជាទឹកដែលជាប់នឹងទឹកត្រូវបានបញ្ជូនទៅដោយគ្មានមេត្តា។ ចំពោះហេតុផលនេះអ្នកធ្វើដំណើរដ៏ល្បីល្បាញម្នាក់ទៀតគឺអាល់ហ្វ្រេដូឆាវ៉្រូបាននិយាយថានៅក្នុងអាងទឹកស្អុយមាន“ សត្រូវដែលមិនអាចមើលឃើញបានដែលមិនអាចមានអារម្មណ៍និងមិនអាចត្រូវបានសម្លាប់៖ គ្រុនក្តៅ” ។ ហើយលោកបានបន្ថែមទៀតថា៖ «លីកទាំង ១០ នៃអាងទឹកស្អុយគឺជាលីកនៃការប្រព្រឹត្តអំពើឃោរឃៅនិងភាពមិនត្រឹមត្រូវក្នុងការធ្វើអំពើអាក្រក់ក្នុងការឆ្លងកាត់»។
Matías Romero បានរស់រានមានជីវិតពីការប៉ះទង្គិចដ៏ឃោរឃៅបែបនេះហើយនៅក្នុងទីក្រុង Manzanillo គាត់បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ Acapulco និង Panama គាត់បានឆ្លងកាត់កោះ isthmus ដោយរថភ្លើង (វាគឺជាដំណើរលើកទីពីររបស់គាត់ដោយផ្លូវដែក) ហើយនៅ Colon គាត់បានឡើងជិះកប៉ាល់មួយផ្សេងទៀតដើម្បីធ្វើដំណើរទៅកាន់ហាវ៉ាណានិងញូអរលែនបន្ទាប់ពីបានធ្វើដំណើរតាមតំបន់ដីសណ្ដមីស៊ីស៊ីពី ។ ទីបំផុតបន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្ររយៈពេល ៣ ថ្ងៃគាត់បានមកដល់ទីក្រុង Veracruz នៅថ្ងៃទី ៤ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៨៥៨។ នៅកំពង់ផែនោះរដ្ឋាភិបាលអន្ដរជាតិលីប៊ីត្រូវបានតំឡើងហើយនៅទីនោះរ៉ូមីរ៉ូបម្រើការជាបុគ្គលិកក្រសួងការបរទេស។ នៅថ្ងៃទី ១០ ខែធ្នូឆ្នាំ ១៨៥៨ នៅលើនាវាដដែលដែលលោកបានទៅដល់ (ថេនសិន) លោកបានចាកចេញទៅសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីទទួលតំណែងជារដ្ឋមន្រ្តីនៃកងពលម៉ិកស៊ិកនៅវ៉ាស៊ីនតុន។ នៅក្នុងប្រទេសនោះគាត់បានជិះឡានមីស៊ីស៊ីពីទៅមីមហ្វីសជាកន្លែងដែលគាត់បានយករថភ្លើងក្នុងស្រុកដែល "ឈប់នៅគ្រប់ទីកន្លែងហើយពោរពេញទៅដោយអ្នកជក់បារីរួមជាមួយទាសករកខ្វក់ខ្លះនិងក្មេងប្រុសខ្លះ" ។ នៅហ្គ្រេនជិនជិនគាត់បានឆ្លងកាត់រថភ្លើងមួយទៀតឡានកំពុងដេកហើយបន្តដំណើរឡើងវិញ៖ ឆាតថានហ្គូតាកូណូសវីលលីនបឺគរីរិកម៉ុននិងវ៉ាស៊ីនតោនជាកន្លែងដែលគាត់បានមកដល់ថ្ងៃណូអែល។ ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់ម៉ាទីសរ៉ូមរ៉ូបានធ្វើដំណើរច្រើនហើយស្គាល់ផ្លូវដែករបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនិងបណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបជាច្រើន។
PUEBLA, TEHUACAN និង OAXACA RAILWAY
តើទឹកដី Oaxacan នឹងមើលទៅដូចយ៉ាងណាពីយានអវកាសមួយ? វាត្រូវបានគេមើលឃើញថាសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនដែលព័ទ្ធជុំវិញដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ដូចជានៅក្នុងជម្រាលភ្នំតាមជួរភ្នំនិងតាមជ្រោះ។ ដីត្រជាក់នឹងប្រឈមនឹងជ្រលងភ្នំដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅរយៈកំពស់ ១ ៤០០០ ទៅ ១ ៦០០ ម៉ែត្រ។ នៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកបន្ទាប់ពីជ្រលងភ្នំសៀរ៉ាឌែរម៉ាឌែរឆ្នេរខ្សាច់តូចចង្អៀតដែលមានប្រវែងប្រហែល ៥០០ គីឡូម៉ែត្រនឹងប្រែទៅជាជ្រលងភ្នំកណ្តាលនិងជួរភ្នំនិងអន្លង់។ អ៊ីស្មឹសនៃថេហួថេកដែលត្រូវបានការពារដោយរបងព័ទ្ធជុំវិញមួយផ្សេងទៀតនឹងបង្កើតជាតំបន់ផ្សេងគ្នាមួយនៅក្នុងសិទ្ធិរបស់ខ្លួន។
ចាប់ពីកម្ពស់នៃការសង្កេតដ៏មានឯកសិទ្ធិនោះករណីពិសេសពីរក៏នឹងត្រូវបានពិចារណាផងដែរ។ មួយគឺ Mixteca Baja ដែលដាច់ឆ្ងាយពីផ្នែកកណ្តាលនិងមានភូមិសាស្ត្រច្រើនទៀតដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលទៅនឹងជម្រាលមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ មួយទៀតគឺតំបន់Cañada de Quiotepec ឬ Oriental Mixteca ដែលជាតំបន់ទាបនិងបិទជិតដែលបំបែកដីហ្ស៊ីពីកណ្តាលនិងភាគខាងកើតនៃប្រទេសហើយហេតុផលនោះគឺជាការឆ្លងកាត់ដោយបង្ខំមួយនៃផ្លូវប្រពៃណីដែលបានព្យាយាមដោះស្រាយ ភាពឯកោ Oaxacan ដែលទាក់ទង។ ផ្លូវនេះគឺជាផ្លូវ Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla ។
មួយទៀតឆ្លងតាម Huajuapan de Leónនិង Izucar de Matamoros ។
ទោះបីជាគាត់មានភាពស្និទ្ធស្នាលជាមួយមធ្យោបាយធ្វើដំណើរផ្សេងៗក៏ដោយក៏ម៉ាទីសរ៉ូមរ៉ូមិនអាចមើលឃើញអូសាកាពីលើអាកាសបានទេ។ ប៉ុន្តែគាត់ក៏មិនត្រូវការវាដែរ។ មិនយូរប៉ុន្មានគាត់បានយល់ពីភាពចាំបាច់ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងភាពឯកោនិងការខ្វះខាតខាងទំនាក់ទំនងដីរបស់គាត់។ ដូច្នេះគាត់បានបំពេញភារកិច្ចនាំផ្លូវដែកទៅកាន់ស្រុកកំណើតរបស់គាត់ហើយបានក្លាយជាអ្នកផ្សព្វផ្សាយដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តនៃ "សេចក្តីជូនដំណឹងនៃវឌ្ឍនភាព" នៅក្នុងប្រទេសម៉ិកស៊ិក។ មិត្តភក្តិរបស់ប្រធានាធិបតីនិងឥស្សរជនឆ្នើមផ្នែកនយោបាយនិងហិរញ្ញវត្ថុនៅក្នុងប្រទេសរបស់គាត់និងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកគាត់បានប្រើទំនាក់ទំនងរបស់គាត់ដើម្បីលើកកម្ពស់ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកនិងសកម្មភាពកែលម្អសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀត។
ចាប់ពីឆ្នាំ ១៨៧៥ ដល់ឆ្នាំ ១៨៨០ រដ្ឋាភិបាល Oaxaca បានចុះកិច្ចសន្យាសម្បទានមួយចំនួនដើម្បីសាងសង់ផ្លូវដែកដែលនឹងភ្ជាប់កំពង់ផែនៅឈូងសមុទ្រជាមួយរដ្ឋធានី Oaxacan និងជាមួយ Puerto Ángelឬ Huatulco នៅលើមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ ធនធានកំពុងខ្វះខាតហើយការងារទាំងនោះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ Matías Romero តំណាងឱ្យរដ្ឋកំណើតរបស់គាត់បានលើកកម្ពស់គម្រោងនេះយ៉ាងសកម្ម។ គាត់បានជួយមិត្តរបស់គាត់ឈ្មោះអុលសេសហ្គ្រេនអតីតប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិកមកប្រទេសម៉ិកស៊ិកក្នុងឆ្នាំ ១៨៨០។ បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ ១៨៨១ គាត់បានដឹកនាំរដ្ឋធម្មនុញ្ញរបស់ក្រុមហ៊ុនម៉ិកស៊ិកខាងត្បូងផ្លូវដែកនៅទីក្រុងញូវយ៉ក។ ប្រធានក្រុមហ៊ុនសម្បទានផ្លូវដែកអូអាកាកាគឺគ្មាននរណាក្រៅពីលោកឧត្ដមសេនីយ៍ហ្គ្រោនទេ។ មេដែកផ្លូវដែកអាមេរិកផ្សេងទៀតក៏បានចូលរួមផងដែរ។
Matías Romero បានផ្តល់ក្តីសង្ឃឹមយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងផ្លូវដែកនេះ។ គាត់បានគិតថាគាត់នឹងផ្តល់“ ជីវិតវឌ្ឍនភាពនិងវិបុលភាពដល់រដ្ឋទាំងអស់នៅភាគអាគ្នេយ៍នៃប្រទេសរបស់យើង។ នោះ…ពួកគេគឺជាអ្នកមានជាងគេនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងហើយឥឡូវនេះពួកគេស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពសោកស្តាយ” ។ ក្រុមហ៊ុនរបស់ Grant បានជួបការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរហើយឆាប់ក្ស័យធន។ អតីតអ្នកចម្បាំងនៃសង្គ្រាមស៊ីវិលអាមេរិកត្រូវបានបំផ្លាញ។ ក្នុងកម្រិតមួយដែលម៉ាទីសរ៉ូមរ៉ូបានខ្ចីប្រាក់គាត់មួយពាន់ដុល្លារ។ (ច្រើនឆ្នាំមុនគាត់ក៏បានផ្តល់ជំនួយផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដល់បេនីតូជូរ៉ាដែលពេលនោះជាប្រធានតុលាការកំពូលនៃប្រជាជាតិ។ ទោះបីគាត់បានផ្តល់ប្រាក់កម្ចីគាត់មួយរយប៉េសូក៏ដោយ។ )
នៅខែឧសភាឆ្នាំ ១៨៨៥ ដីសម្បទានត្រូវបានប្រកាសអស់សុពលភាពបើគ្មានក្រុមហ៊ុនម៉ិកស៊ិកខាងត្បូងផ្លូវដែកខូអិលធីឌីមិនបានដាក់ផ្លូវតែមួយគីឡូម៉ែត្រទេ។ ក្តីសុបិន្តរបស់Matías Romero ហាក់ដូចជាកំពុងថមថយ។
សំណាងសម្រាប់បំណងប្រាថ្នារបស់គាត់សម្រាប់ការរីកចម្រើនអ្វីៗមិនឈប់ឈរនៅទីនោះទេបើគ្មានអន្តរាគមន៍របស់គាត់ចាប់តាំងពីគាត់បានតំណាងម៉ិកស៊ិកនៅវ៉ាស៊ីនតោនម្តងទៀតសិទ្ធិថ្មីសម្រាប់ផ្លូវដែកត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅឆ្នាំ 1886 ។ បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុរដ្ឋបាលនិងហិរញ្ញវត្ថុផ្សេងៗក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេសមួយបានចាប់ផ្តើម ដើម្បីសាងសង់វានៅខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៨៨៩។ ការងារបានរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ក្នុងរយៈពេលតែ ៣ ឆ្នាំនិង ២ ខែប៉ុណ្ណោះផ្លូវតូចចង្អៀតរវាងភូបាឡាតេហានកាននិងអូកាកាត្រូវបានដាក់។ ក្បាលរថភ្លើងដោយជោគជ័យបានឆ្លងកាត់ Mixteca Oriental ហើយបានឆ្លងកាត់ជ្រលងភ្នំTomellín។ គាត់បានយកឈ្នះឧបសគ្គនៃបរិយាកាសព្រៃក៏ដូចជាការស្ទាក់ស្ទើររបស់អ្នកមិនជឿនិងការសង្ស័យនៃការភ័យខ្លាច។ ចាប់ពីឆ្នាំ ១៨៩៣ ផ្លូវដែកម៉ិកស៊ិកខាងត្បូងបានដំណើរការពេញលេញ។ ផ្លូវដែក ៣២៧ គីឡូម៉ែត្ររបស់វាស្ថិតនៅទីនោះ។ មានស្ថានីយ៍ចំនួន ២៨ របស់ខ្លួនម៉ាស៊ីនចំហុយ ១៧ គ្រឿងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ២៤ និងរថយន្តដឹកទំនិញចំនួន ២៩៨ ។ ដូច្នេះក្តីសុបិន្តរបស់Matías Romero ដែលជាអ្នកផ្សព្វផ្សាយនិងអ្នកធ្វើដំណើរដោយមិនចេះនឿយហត់ត្រូវបានគេដឹង។
ការភ្លេចភ្លាំងម៉ាតធីតា
អ្នកដំណើរដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រប្រកបដោយផាសុកភាពមកពី New Orleans និងកន្លែងផ្សេងទៀតនៅឆ្នេរសមុទ្រឈូងសមុទ្រចុះចតនៅ Coatzacoalcos ដើម្បីបន្តដំណើរក្នុងទឹករបស់ពួកគេឥឡូវនេះនៅលើកប៉ាល់កប៉ាល់ Allegheny Belle (នាំយកសាស្រ្តាចារ្យមកពីមីស៊ីស៊ីពី) ។ ដែលឡើងតាមដងទន្លេ Coatzacoalcos ធំទូលាយទៅកន្លែងដែលគេហៅថាSúchil (ជិតទីក្រុងបច្ចុប្បន្ននៃប្រទេសរ៉ូម៉ានីរ៉ូមេរ៉ូ) និងពីទីនេះដោយជិះរទេះរុញទៅប៉ាស៊ីហ្វិកដែលជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវឆ្ពោះទៅកាន់សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ។ គួរឱ្យស្រឡាញ់? គ្មានផ្លូវទេ។ ការបញ្ជាក់ខាងលើត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែក Tehuantepec នៃទីក្រុង New Orleans នៅពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍ចុងក្រោយ។
ក្រុមហ៊ុនបានអនុវត្តការឆ្លងកាត់មួយក្នុងមួយខែហើយសេវាកម្មនេះត្រូវបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីបង្គារាប់រយដែលដូច្នេះបានផ្លាស់ទៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។
នៅឆ្នាំ ១៩០៧ ម៉ាទីសរ៉ូមរ៉ូបានឃើញផ្លូវដែកកូតូហ្សូឡូកូសសូលីណារីសដែលក្នុងនោះជាថ្ងៃដែលមាន ២០ រត់រាល់ថ្ងៃនិងមានចំណូលសុទ្ធ ៥ លានប៉េសូក្នុងមួយឆ្នាំប៉ុន្តែ ៧ ឆ្នាំក្រោយមកវាបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការប្រើប្រាស់ដោយសារការប្រកួតប្រជែងពីប្រឡាយ។ ពីប៉ាណាម៉ា។ ទោះយ៉ាងណានៅម៉ាទីសរ៉ូមរ៉ូរ៉ូ (សកម្មភាពពីអតីតរ៉ូលីនអាន់តូនីញ៉ូ) សកម្មភាពផ្លូវដែកមិនបានធ្លាក់ចុះទេវាមានសិក្ខាសាលានិងឧស្សាហកម្មមេកានិចស្រដៀងគ្នាដែលមានសារៈសំខាន់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដោយផ្លូវដែកអាមេរិកាំងថ្មី (១៩០៩) ដែលដំណើរការពីសាន់ជឺណូណូ -Today Ciudad Ixtepec- ទៅតាតាក្លូឡា។ ដូចដែលវានៅតែបន្តធ្វើនៅថ្ងៃនេះ។
ទីក្រុងMatías Romero មានប្រជាជនប្រមាណ ២៥០០០ នាក់ដែលមានអាកាសធាតុក្តៅនិងព័ទ្ធជុំវិញដោយទេសភាព Isthmus ផ្តល់ជូនសណ្ឋាគារតូចៗចំនួន ២ ។ El Castillejos និង Juan Luis: មានសិប្បកម្មមាសនិងប្រាក់ល្អ ៗ ពីអ្នកជិតខាង Ciudad Ixtepec (ក្បែរJuchitán) ដែលជាមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ ។
