បច្ចុប្បន្នបណ្តាញផ្លូវដែកជាង ២៤.០០០ គីឡូម៉ែត្រតភ្ជាប់ភាគច្រើននៃតំបន់សំខាន់ៗនៃសេដ្ឋកិច្ចម៉ិកស៊ិកដោយភ្ជាប់ប្រទេសនេះទៅភាគខាងជើងជាប់ព្រំដែនសហរដ្ឋអាមេរិកខាងត្បូងជាប់ព្រំដែនហ្គាតេម៉ាឡានិងពីខាងកើតទៅខាងលិច ឈូងសមុទ្រម៉ិចស៊ិចជាមួយមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ នេះគឺជាលទ្ធផលនៃដំណើរការសាងសង់ផ្លូវដែកដ៏វែងដោយផ្អែកលើភាពសម្បទានសម្បទាននិងទម្រង់នៃភាពជាម្ចាស់ស្របច្បាប់និងជាមួយនឹងការបញ្ឈប់បន្ទាត់ដែលមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសផ្សេងៗគ្នា។
ខ្សែផ្លូវដែកដំបូងគេនៅម៉ិចស៊ិកូគឺផ្លូវដែកម៉ិកស៊ិកដែលមានដើមទុនអង់គ្លេសពីទីក្រុងម៉ិកស៊ីកូដល់វ៉្រីរ៉ារុសតាមរយៈអូហ្សីហ្សាបានិងមានសាខាពីអាគីហ្សូកូដល់ផូបា។ វាត្រូវបានសម្ពោធជាផ្លូវការដោយប្រធានាធិបតីSebastián Lerdo de Tejada នៅខែមករាឆ្នាំ ១៨៧៣ ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ ១៨៧៦ ប្រវែងនៃខ្សែផ្លូវដែកឈានដល់ ៦៧៩,៨ គីឡូម៉ែត្រ។
ក្នុងអាណត្តិទី ១ នៃរដ្ឋាភិបាលរបស់ប្រធានាធិបតី Porfirio Díaz (១៨៧៦-១៨៨០) សំណង់ផ្លូវដែកត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយតាមរយៈការផ្តល់ដីសម្បទានដល់រដ្ឋាភិបាលរដ្ឋនិងបុគ្គលម៉ិកស៊ិកបន្ថែមពីលើការគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ។ ក្រោមការផ្តល់សម្បទានដល់រដ្ឋាភិបាលរដ្ឋខ្សែស្រឡាយ Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros និងMérida-Peto ត្រូវបានសាងសង់។
ក្រោមការផ្តល់សម្បទានដល់បុគ្គលម៉ិកស៊ិកខ្សែផ្លូវដែក Hidalgo និងខ្សែរថភ្លើងយូហ្គាតាន់លេចធ្លោ។ តាមរយៈរដ្ឋបាលផ្ទាល់របស់រដ្ឋផ្លូវដែកជាតិរីហ្សានហ្សា - ថេហួនសានផ្លូវប៉េឡាឡាសានសានសឺស្យ៉ានតិចសាមកាននិងផ្លូវដែកជាតិតាហួនធេក។ ក្រោយមកខ្សែទាំងនេះភាគច្រើននឹងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែកធំ ៗ បរទេសឬនឹងចូលរួមជាមួយ Ferrocarriles Nacionales de Méxicoនៅពេលក្រោយ។
នៅឆ្នាំ ១៨៨០ សម្បទានផ្លូវដែកសំខាន់ៗចំនួន ៣ ត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យវិនិយោគិនអាមេរិកខាងជើងដោយមានកន្លែងគ្រប់ប្រភេទសម្រាប់ការសាងសង់និងនាំចូលភាគហ៊ុននិងឧបករណ៍រំកិលដែលបានបង្កើតជាផ្លូវដែកកណ្តាលផ្លូវដែកជាតិនិងផ្លូវដែកអន្តរជាតិ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេលដំបូងនៃរដ្ឋាភិបាលដាឌីសក្នុងឆ្នាំ ១៨៨០ បណ្តាញផ្លូវដែកដែលស្ថិតនៅក្រោមយុត្តាធិការសហព័ន្ធមានចម្ងាយ ១,០៧៣.៥ គីឡូម៉ែត្រ។
ក្រោយមកទៀតក្នុងរយៈពេល ៤ ឆ្នាំនៃរដ្ឋាភិបាលរបស់លោក Manuel Gonzalez, ៤,៦៥៨ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបណ្តាញ។ មជ្ឈឹមបានបញ្ចប់ផ្នែករបស់ខ្លួនទៅណឺវ៉ូ Laredo ក្នុងឆ្នាំ ១៨៨៤ និងណាកហ្កានបានជឿនលឿននៅក្នុងផ្នែករបស់ខ្លួនពីភាគខាងជើងដល់កណ្តាលនិងច្រាសមកវិញ។ នៅក្នុងឆ្នាំនោះបណ្តាញមានផ្លូវដែក ៥.៧៣១ គីឡូម៉ែត្រ។
ការវិលត្រឡប់របស់ផរភូរីយ៉ូឌីសានិងការកាន់អំណាចជានិរន្តរបស់ខ្លួនពីឆ្នាំ ១៨៨៤ ដល់ឆ្នាំ ១៩១០ បានបង្រួបបង្រួមការពង្រីកផ្លូវដែកនិងមធ្យោបាយនានាសម្រាប់ការវិនិយោគបរទេស។ នៅឆ្នាំ ១៨៩០ ផ្លូវដែក ៩.៥៤៤ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់។ ១៣.៦១៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងឆ្នាំ ១៩០០; ផ្លូវដែកសំខាន់ៗមានដូចខាងក្រោមៈផ្លូវដែកកណ្តាលនៃរដ្ឋធានីអាមេរិកខាងជើង។ សម្បទានបានផ្តល់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនបូស្តុនអេនសិនអេសសុនទីឡូកាតាសាន់ហ្វី។ ខ្សែរវាងទីក្រុងម៉ិកស៊ិកនិងស៊ីឌុដជូរ៉ាស (Paso del Norte) ។ សម្ពោធនៅឆ្នាំ ១៨៨៤ ដែលមានសាខាមួយនៅប៉ាស៊ីហ្វិកតាមរយៈហ្គូដាឡាចាវ៉ានិងមួយទៀតទៅកំពង់ផែធែមកូឆ្លងកាត់សាន់ល្វីសប៉ូសូស។ សាខាទីមួយត្រូវបានសម្ពោធនៅឆ្នាំ ១៨៨៨ និងសាខាទី ២ នៅឆ្នាំ ១៨៩០ ។ សូណារ៉ូផ្លូវដែកនៃរដ្ឋធានីអាមេរិកខាងជើង។ នៅក្នុងប្រតិបត្ដិការចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៨៨១ បានធ្វើសម្បទានទៅតំបន់អាហ្គីសុនទីឡូកាសាន់តា។ ផ្លូវដែកជាតិនៃរដ្ឋធានីអាមេរិកខាងជើងពីទីក្រុងម៉ិកស៊ីកូដល់ណឺវ៉ូ Laredo ។ ខ្សែផ្លូវដែករបស់វាត្រូវបានបើកសម្ពោធក្នុងឆ្នាំ ១៨៨៨។ ក្រោយមកជាមួយនឹងការទិញផ្លូវដែកម៉ៃឃូខាខាងត្បូងវាត្រូវបានពង្រីកទៅអាផាត់ដូសានហើយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ាធូម័រនៅខាងជើង។ វាត្រូវបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ ១៨៩៨ ។ ផ្លូវដែកអន្តរជាតិនៃរដ្ឋធានីអាមេរិកខាងជើង។ ខ្សែពីផេសដេស Negras ដល់ Durango ជាកន្លែងដែលវាបានមកដល់នៅឆ្នាំ ១៨៩២ ។
នៅឆ្នាំ ១៩០២ វាមានសាខាមួយទៅ Tepehuanes ។ ផ្លូវដែកអន្តរទ្វីបនៃរដ្ឋធានីអង់គ្លេស។ ខ្សែពីទីក្រុងម៉ិកស៊ីកូទៅវ៉្រីរ៉ារុសឆ្លងកាត់ចាឡាប៉ា។ ជាមួយសាខាទៅអ៊ីហ្ស៊ីកាដឺម៉ាម៉ារ៉ូសនិងពូតេដឺដឺអ៊ីលឡា។ Ferrocarril Mexicanano del Sur, សម្បទានដល់ជនជាតិ, ទីបំផុតត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយមានដើមទុនជាភាសាអង់គ្លេស។ ខ្សែរថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងភូបាដល់អូកាកាដោយឆ្លងកាត់តេហេកាន។ វាត្រូវបានសម្ពោធនៅឆ្នាំ ១៨៩២។ នៅឆ្នាំ ១៨៩៩ វាបានទិញសាខាពីធូឆានដល់រីស៊ានហ្សាហ្សាពីផ្លូវដែកម៉ិកស៊ិក។ ផ្លូវដែកខាងលិចនៃរដ្ឋធានីអង់គ្លេស។ ខ្សែពីកំពង់ផែអាល់តាតាដល់កំពង់ផែគូឡានៀនៅរដ្ឋស៊ីណាណូ។ ផ្លូវដែកកានសាសស៊ីធីម៉ិចស៊ិកូនិងអូរីថេននៃរដ្ឋធានីអាមេរិកខាងជើង សិទ្ធិដែលបានទិញពីអាល់ប៊ែតូឃេអូវែនក្នុងឆ្នាំ ១៨៩៩។ ខ្សែពីតូប៉ូឡូប៉ូប៉ូទៅកាន់កានសាសដែលគ្រប់គ្រងតែផ្លូវពីអូជីនហ្គាហ្គាទៅតូប៉ូឡូប៉ូប៉ូដោយសាងសង់ដោយអេស។ អេ។ អេ។ ភី។ ភី។ នៃផ្លូវដែកជីហួហួ - ប៉ាស៊ីហ្វិកពីឆ្នាំ ១៩៤០ ដល់ ១៩៦១ ។
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec ពីកំពង់ផែ Salina Cruz នៅលើមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីភិចទៅ Puerto México (Coatzacoalcos) នៅឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិក។ ដំបូងបង្អស់កាន់កាប់ដោយរដ្ឋរដ្ឋក្នុងឆ្នាំ ១៨៩៤ ក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេសឈ្មោះស្ទេនផូលហាមីតសុននិងក្រូវែលបានទទួលខុសត្រូវលើការសាងសង់របស់ខ្លួនដោយទទួលបានលទ្ធផលមិនល្អ។ ក្នុងឆ្នាំ ១៨៨៩ ភឺសុននិងសុនអិលធីឌីទទួលបន្ទុកការកសាងឡើងវិញក្រុមហ៊ុនដដែលនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់នៅឆ្នាំ ១៩០២ ជាមួយរដ្ឋាភិបាលម៉ិកស៊ិកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក។ នៅឆ្នាំ ១៩១៧ កិច្ចសន្យាជាមួយភឺសុនត្រូវបានបញ្ចប់ហើយរដ្ឋាភិបាលបានកាន់កាប់ខ្សែផ្លូវដែកដែលបានបញ្ចូលក្នុងផ្លូវដែកជាតិម៉ិកស៊ិកនៅឆ្នាំ ១៩២៤ នៅលើផ្លូវដែកប៉ាស៊ីហ្វិកប៉ាស៊ីហ្វិកដោយមានរដ្ឋធានីអាមេរិកខាងជើង។ ខ្សែពីហ្គូដាឡាចារ៉ាទៅម៉ានីហ្សាឡីឆ្លងកាត់កូឡីម៉ា។ វាត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ១៩០៩។ ផ្លូវដែកប៉ាស៊ីហ្វិកខាងត្បូង - ប៉ាស៊ីហ្វិកនៃក្រុមអាមេរិកខាងជើងប៉ាស៊ីហ្វិកខាងត្បូង។ ផលិតផលនៃឯកតាពហុបន្ទាត់។ វាចាកចេញពី Empalme, Sonora, និងទៅដល់Mazatlánក្នុងឆ្នាំ ១៩០៩។ ទីបំផុតខ្សែរថភ្លើងទៅដល់ Guadalajara ក្នុងឆ្នាំ ១៩២៧ ។
Ferrocarriles Unidos de Yucatánដែលផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយពាណិជ្ជករក្នុងស្រុក។ ពួកគេត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងឆ្នាំ ១៩០២ ជាមួយនឹងផ្លូវដែកផ្សេងៗដែលមានស្រាប់នៅលើឧបទ្វីបនេះ។ ពួកគេនៅដាច់ឆ្ងាយពីផ្លូវដែកដែលនៅសល់រហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៥៨ ជាមួយនឹងការពង្រីកសាខាម័រឡាទៅខេមផេនិងការតភ្ជាប់របស់វាជាមួយផ្លូវដែកអាគ្នេយ៍។ ផ្លូវដែក Pan-American ដើមឡើយគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋធានីអាមេរិកនិងរដ្ឋាភិបាលម៉ិកស៊ិកក្នុងផ្នែកស្មើៗគ្នា។ វាបានបង្រួបបង្រួមព្រំដែនជាមួយហ្គាតេម៉ាឡានៅតាកាគូឡានិងសាន់ជេណូម៉ូជាមួយនឹងណាកាលីឌថេហួនថេកឆ្លងកាត់តាមទ្រូណា។ ការស្ថាបនាបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ១៩០៨។ ផ្លូវដែកពាយព្យនៃប្រទេសម៉ិចស៊ិកូដែលបានដំណើរការក្នុងឆ្នាំ ១៩១០ ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងជីហួហួ - ប៉ាស៊ីហ្វិកភាគអាគ្នេយ៍ម៉ិកស៊ិកដែលជាផ្នែកមួយនៃតំបន់ប៉ាស៊ីហ្វិកកណ្តាលឧបទ្វីបបាការដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាសៀរ៉ាជីជីហួហួដែលជាផ្នែកមួយនៃសូណូរ៉ានិងតំបន់ជាក់លាក់នៅក្នុងរដ្ឋនីមួយៗនៅតែរង់ចាំ។
នៅឆ្នាំ ១៩០៨ ផ្លូវដែកជាតិម៉ិកស៊ិកបានកើតមកដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃមជ្ឈិមជាតិនិងអន្តរជាតិ (រួមជាមួយផ្លូវដែកតូចៗជាច្រើនដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់វាគឺ៖ ហាដដូហ្គោណូណូរ៉ូសកូខូឡាឡាយ៉ាប៉ាប៉ីហ្វីកូម៉ិកស៊ិកឌីប៉ាគីហ្វី។ ជនជាតិម៉ិកស៊ិកមានផ្លូវដែកសរុប ១១.១១៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងទឹកដីជាតិ។
នៅឆ្នាំ ១៩១០ បដិវត្តម៉ិកស៊ិកបានផ្ទុះឡើងប្រយុទ្ធនៅលើផ្លូវដែក។ ក្នុងកំឡុងពេលរដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងហ្វ្រានស៊ីស្កូ I. ម៉ាឌូរ៉ូបណ្តាញបានកើនឡើង ៣៤០ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ ១៩១៧ ផ្នែក Tampico-El Higo (១៤.៥ គ។ ម។ ) Cañitas-Durango (១៤៧ គីឡូម៉ែត្រ), Saltillo al Oriente (១៧ គ។ ម។ ) និងAcatlán a Juárez-Chavela (១៥ គ។ ម។ ) ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបណ្តាញជនជាតិម៉ិកស៊ិក។
នៅឆ្នាំ ១៩១៨ បណ្តាញផ្លូវដែកក្រោមយុត្តាធិការសហព័ន្ធមានចំនួនសរុប ២០.៨៣២ គីឡូម៉ែត្រ។ រដ្ឋទាំងនោះមានចម្ងាយ ៤.៨៤០ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ ១៩១៩ បណ្តាញសហព័ន្ធបានកើនឡើងដល់ ២០.៨៧១ គីឡូម៉ែត្រ។
នៅចន្លោះឆ្នាំ ១៩១៤ និង ១៩២៥ ផ្លូវចំនួន ៦៣៩,២ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ ២៣៨.៧ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានលើកឡើងខ្សែមួយចំនួនត្រូវបានកែតម្រូវហើយផ្លូវថ្មីត្រូវបានរចនាឡើង។
នៅឆ្នាំ ១៩២៦ ជនជាតិម៉ិចស៊ីកូត្រូវបានប្រគល់ឱ្យម្ចាស់ចាស់វិញហើយគណៈកម្មការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនិងអត្រានៃការខូចខាតត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ម្ចាស់ភាគហ៊ុនឯកជនបានទទួលបណ្តាញជនជាតិដោយមានផ្លូវ ៧៧៨ គីឡូម៉ែត្រ។
នៅឆ្នាំ ១៩២៩ គណៈកម្មាធិការរៀបចំឡើងវិញនៃផ្លូវដែកជាតិត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមអធិបតីភាពរបស់លោកផ្លាទីកូកូអេលីស។ នៅពេលនោះការស្ថាបនាផ្លូវដែកក្រោមប៉ាស៊ីហ្វិកដែលភ្ជាប់ Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic និង Guadalajara បានចាប់ផ្តើម។ លើសពីនេះទៀតវឌ្ឍនភាពត្រូវបានធ្វើឡើងតាមខ្សែដែលនឹងគ្របដណ្តប់លើរដ្ឋសូណារ៉ូសូណាណូនិងជីហួហួ។
នៅដើមទសវត្សឆ្នាំ ១៩៣០ ប្រទេសនេះមានផ្លូវប្រវែង ២៣.៣៤៥ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ ១៩៣៤ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃឡាហ្សារ៉ូសារាដែសជាប្រធានាធិបតីនៃសាធារណរដ្ឋដំណាក់កាលថ្មីនៃការចូលរួមរបស់រដ្ឋក្នុងការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមដែលរួមមានការបង្កើតនៅក្នុងឆ្នាំដដែលនៃក្រុមហ៊ុនលីតាសហ្វ្រេសអេសដោយមានគោលបំណងទទួលបាន ដើម្បីសាងសង់និងដំណើរការខ្សែផ្លូវដែកគ្រប់ប្រភេទនិងដើម្បីគ្រប់គ្រង Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado និងខ្សែខ្លីពីរ។
នៅឆ្នាំ ១៩៣៦ អគ្គនាយកដ្ឋានសំណង់នៃរថយន្ដ Ferrocarriles S.C.O.P. ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយទទួលបន្ទុកបង្កើតខ្សែផ្លូវដែកថ្មីហើយនៅឆ្នាំ ១៩៣៧ ផ្លូវដែកជាតិម៉ិចស៊ិចត្រូវបានគេធ្វើជាក្រុមហ៊ុនសាធារណៈ។
ស្មារតីសាងសង់ដើម្បីផ្តល់ឱ្យប្រទេសនូវបណ្តាញផ្លូវដែកដ៏ទូលំទូលាយ - រួមមានតំបន់ដែលមានសារៈសំខាន់ខាងសេដ្ឋកិច្ចបន្ទាប់ពីការដាក់ដំបូង - បានបន្តនៅក្នុងទសវត្សបន្ទាប់។ ចាប់ពីឆ្នាំ ១៩៣៩ ដល់ឆ្នាំ ១៩៥១ ការសាងសង់ផ្លូវដែកថ្មីដោយសហព័ន្ធមានចម្ងាយ ១.០២៦ គីឡូម៉ែត្រហើយរដ្ឋាភិបាលក៏បានទិញផ្លូវដែកម៉ិកស៊ិកដែលបានក្លាយជាស្ថាប័នសាធារណៈវិមជ្ឈការ។
ខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ៗដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសហព័ន្ធក្នុងចន្លោះឆ្នាំ ១៩៣៤ និង ១៩៧០ មានដូចខាងក្រោមៈខ្សែខាត់ហ្សូនហ្សិនអាអាទីហ្សូនសាននៅរដ្ឋមីឆេនសានឆ្ពោះទៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ វាត្រូវបានសម្ពោធនៅឆ្នាំ ១៩៣៧។ ផ្លូវដែកសូណារ៉ូ - បាចារដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ១៩៣៦-៤៧ ។ វាចាប់ផ្តើមពីប៉ាស្កាល់តាតូសនៅម៉ិចស៊ីស៊ីឆ្លងកាត់វាលខ្សាច់ Altar ហើយចូលរួមជាមួយផតផេសសាកូជាមួយនឹងភ្នំបេមាំអ៊ីណុនដែលផ្លូវដែកប៉ាស៊ីហ្វិកខាងត្បូងតភ្ជាប់។ ផ្លូវដែកភាគអាគ្នេយ៍ ១៩៣៤-៥០ ។ ផ្នែកមួយនៃកំពង់ផែ Coatzacoalcos ទៅកាន់ Campeche ។ វាភ្ជាប់ជាមួយយូឌីស្កូដឺយូតាតានក្នុងឆ្នាំ ១៩៥៧ ជាមួយនឹងការពង្រីកសាខាម័រឡា - ខេមផេច។ ឈីហួហួអាល់ប៉ីហ្វីកូផ្លូវដែកឆ្នាំ ១៩៤០-៦១ ។ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលខ្សែស្រឡាយនៅក្នុងអត្ថិភាពចាប់តាំងពីសតវត្សរ៍ទី ១៩ និងកសាងផ្នែកថ្មីវាចាប់ផ្តើមនៅអូជីនហ្គាហ្គាជីជីហួនិងបញ្ចប់នៅកំពង់ផែតូប៉ូឡូampoរដ្ឋស៊ីណាណូនៅទសវត្ស ១៩៤០ និង ១៩៥០ ការងារសំខាន់ៗត្រូវបានអនុវត្តលើការពង្រីកផ្លូវការកែតម្រូវ ខ្សែនិងទំនើបភាវូបនីយកម្មទូរគមនាគមន៍ជាពិសេសនៅលើខ្សែម៉ិចស៊ិចកូ - ណូវ៉ូឡៅដូ។
នៅឆ្នាំ ១៩៥៧ ផ្លូវដែក Campeche-Méridaត្រូវបានសម្ពោធហើយផ្នែក Izamal-Tunkásត្រូវបានសាងសង់ជាផ្នែកមួយនៃ Unidos de Yucatánនិង Achotal-Medias Aguas ដើម្បីដោះស្រាយចរាចរណ៍ពី Veracruz ទៅ Isthmus ។ នៅក្នុងឆ្នាំដដែលនោះការងារលើផ្លូវដែកមីឆេនអែលប៉ាក់ហ្វីសកូបានដំណើរការឡើងវិញដោយបន្សល់ទុកកូរេនរ៉ូឆ្ពោះទៅកំពង់ផែពេជ្រជីក្បែរឡាសឆាត។ លើសពីនេះទៀតសាខាសាន់ខាឡូស - ស៊ីស៊ូដាដAcuñaត្រូវបានបញ្ចប់ដែលរួមបញ្ចូលទីក្រុងព្រំដែននៅ Coahuila ទៅក្នុងបណ្តាញជាតិ។
នៅឆ្នាំ ១៩៦០ ផ្លូវដែកម៉ិកស៊ិកបានចូលរួមជាមួយជនជាតិម៉ិចស៊ីកូ។ នៅឆ្នាំ ១៩៦៤ មានអង្គភាពរដ្ឋបាលចំនួន ១០ ផ្សេងគ្នានៅក្នុងផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេស។ ប្រវែងបណ្តាញឈានដល់ ២៣.៦១៩ គីឡូម៉ែត្រក្នុងនោះ ១៦.៥៨៩ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ជនជាតិម៉ិកស៊ិក។
នៅឆ្នាំ ១៩៦៥ សហព័ន្ធកាន់កាប់លើផ្លូវដែកណាកាហ្ស៊ីរី។ នៅឆ្នាំ ១៩៦៨ គណៈកម្មាធិការសម្របសម្រួលការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយគ្រឹះត្រូវបានដាក់សម្រាប់ការបង្រួបបង្រួមផ្លូវដែកជាតិ។ នៅខែសីហាឆ្នាំនោះផ្លូវដែកភាគអាគ្នេយ៍និងផ្លូវដែកយូហ្គេតតាននបានរួមបញ្ចូលគ្នា។
នៅខែកុម្ភះឆ្នាំ ១៩៧០ ខ្សែ Coahuila-Zacatecas ត្រូវបានប្រគល់ទៅអោយជនជាតិម៉ិចស៊ិកូហើយនៅខែមិថុនាវាបានទទួលខ្សែរថភ្លើង Tijuana-Tecate ដែលការធ្វើជាតូបនីយកម្មផ្លូវដែកនៅម៉ិចស៊ិកូត្រូវបានបញ្ចប់ដែលដំណើរការបានចាប់ផ្តើមដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ។ នៅដើមសតវត្សរ៍។ នៅក្នុងឆ្នាំនោះដែរផ្លូវត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មហើយខ្សែផ្លូវពីរដ្ឋធានីទៅ Cuatla និង San Luis Potosíត្រូវបានកែដំរូវក៏ដូចជាខ្សែទៅណឺវ៉ូ Laredo ។
នៅក្នុងប៉ែតសិបឆ្នាំការងារផ្លូវដែកត្រូវបានផ្តោតជាចម្បងលើការធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវថ្នល់ទូរគមនាគមន៍និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកែតម្រូវជម្រាលនិងការរចនាខ្សែថ្មី។
ប្រាក់ចំណូលដែលទទួលបានពីសម្បទាននិងការសន្យាវិនិយោគឯកជនក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំខាងមុខចំនួនទឹកប្រាក់ផ្លូវដែកដែលបានចំណាយ (រាប់លានដុល្លារ) ការវិនិយោគក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ (រាប់លានដុល្លារ) ពីភាគortសាន ១, ៣៨៤៦៧៨ ប៉ាស៊ីហ្វិកខាងជើង * ៥២៧៣២៧ Coahuila-Durango ២៣២០ ពីភាគអាគ្នេយ៍ ៣២២ ២៧៨ សរុប ២ , ២៥៦១.៣០៣ * រួមបញ្ចូលទាំងខ្សែខ្លីអូជីហ្គាហ្គា - ថូឡូឡូប៉ូ។
